Importer depuis la Chine, ce n’est pas juste “faire partir un container”. C’est construire un flux fiable, cadencé, maîtrisé, même quand les imprévus s’enchaînent. Retards, ruptures, surcoûts : tout se joue sur l’alignement entre production, transport, stockage et anticipation. Ce hub réunit nos meilleurs contenus pour vous aider à structurer une logistique e-commerce robuste, de bout en bout.
Maritime, aérien, ferroviaire, express ? EXW, FOB, DDP ? FCL ou LCL ?
Chaque choix logistique engage un niveau de contrôle, une gestion des risques et un impact direct sur vos marges.
Cette section vous aide à décrypter les options de transport international, à poser les bons incoterms, et à structurer vos imports comme un process, pas comme une roulette russe.
Confondre suivi de colis et maîtrise du délai, c’est le premier piège. Trop d’e-commerçants découvrent leurs retards quand il est déjà trop tard pour sauver la marge. Les retards de livraison depuis la Chine explosent…
Envoyer un conteneur depuis la Chine sans comprendre les leviers de coût et de délai, c’est laisser sa marge au bon vouloir d’un transitaire débordé. Et quand le prix d’un fret maritime double sans prévenir,…
Beaucoup d’e-commerçants ratent leur seuil de rentabilité en suivant un mauvais réflexe : choisir entre LCL et FCL sans maîtriser leurs vrais impacts sur la marge, le timing et la conformité. Ce choix logistique, souvent…
Confondre rapidité et rentabilité logistique, c’est le moyen le plus sûr de saboter une marge avant même l’arrivée des produits. Mal choisi, le mode de transport peut coûter 30 % de trop ou bloquer une…
Penser qu’un même incoterm convient à toutes les commandes est l’une des erreurs les plus coûteuses en e-commerce. Un mauvais choix peut exploser les frais logistiques, brouiller les responsabilités douanières et faire sauter une marge…
Trop d’e-commerçants perdent plus sur la livraison qu’ils ne le croient, écrasés par des grilles tarifaires opaques et des coûts cachés que personne n’a pris le temps d’analyser. Optimiser les frais de livraison permet de…
Ce n’est pas à l’arrivée que tout se joue.
Anticiper les capacités, coordonner les réceptions, répartir les flux : la logistique européenne est le prolongement direct de vos choix à l’import.
Dans ce hub, on parle entrepôts, cadencement, seuils critiques et gestion des pics, avec une seule logique : livrer vite, sans saturer.
Faire confiance à un fournisseur chinois sans vérification rigoureuse revient à jouer sa marge à pile ou face. Un audit d’usine partiel, un certificat flou ou une communication incertaine suffisent à faire exploser vos délais…
Envoyer un virement bancaire vers la Chine sans comprendre les usages locaux, c’est ouvrir la porte aux délais cachés, aux frais évitables et aux litiges impossibles à résoudre. Le risque paiement Chine ne vient pas…
Continuer à commander chez un fournisseur sans indicateur clair, c’est piloter à l’aveugle et laisser sa marge au hasard. Un délai non expliqué, un coût qui dérape ou un certificat manquant suffisent à détruire une…
Accepter un MOQ trop élevé sans poser les bonnes questions, c’est plomber sa trésorerie avant même le premier envoi. En Chine, la moindre erreur de négociation se paie en stocks dormants, en marges sacrifiées et…
Accepter le premier devis d’un fournisseur chinois fait gagner du temps sur le papier, mais peut coûter des semaines de retard et des marges écrasées. Mal maîtrisée, la négociation avec un fournisseur chinois déclenche une…
Confier un design à un fournisseur chinois sans verrouiller la propriété intellectuelle, c’est offrir à la concurrence une copie prête à produire. Le vrai risque n’est pas qu’un fabricant triche, c’est qu’il exploite parfaitement ce…
On pense souvent “aller”, rarement “retour”.
Et pourtant, la reverse logistique est un point de friction majeur en e-commerce : coûts cachés, process flous, insatisfaction client.
Cette rubrique explore les bonnes pratiques de gestion des retours, du reconditionnement et des flux inversé, pour transformer un maillon faible en avantage opérationnel.
S’approvisionner sur Alibaba, Aliexpress ou Temu revient souvent à jouer à la roulette russe avec sa marge, ses délais et sa conformité. Derrière des prix alléchants se cachent trop souvent des MOQ absurdes, des certificats…
Penser qu’il suffit de visiter un salon pour trouver un bon fournisseur en Chine est une illusion qui coûte cher. Sans méthode, les salons commerciaux en Chine deviennent vite un théâtre de vitrines flatteuses et…
Lancer une prod sans vérifier la marge finale, c’est accepter de la perdre dès l’échantillon. En 2025, le vrai enjeu du e-commerce ne sera pas de vendre plus, mais d’acheter juste. Entre sourcing sous tension,…
La donnée n’est pas un gadget : c’est ce qui transforme une supply subie en chaîne pilotée.
Dans ce hub, on parle forecast, dashboards, indicateurs logistiques et scénarios de flux.
Objectif : mieux acheter, mieux stocker, mieux livrer — en s’appuyant sur des signaux concrets, pas sur l’instinct.
Chercher un fournisseur de packaging en Chine sans process clair, c’est confier sa marge et ses délais à l’improvisation. MOQ fantaisistes, options de personnalisation floues, étiquettes mal gérées et certificats introuvables font partie du quotidien…
Un pare-soleil mal certifié ou un accessoire de tuning non conforme peut bloquer un container entier en douane. Acheter au mauvais fournisseur, c’est transformer chaque expédition en loterie industrielle. Importer des accessoires de voiture de…
Importer des accessoires pour animaux sans vérifier l’homologation réelle, c’est ouvrir la porte aux saisies en douane, aux retours clients et à des marges pulvérisées. La laisse qui casse, la niche sans certificat, ou le…
Acheter des ustensiles de cuisine en Chine sans vérifier les normes CE ni l’usine réelle derrière le fournisseur, c’est anticiper les litiges, les retards et les marges écrasées. La majorité des e-commerçants ne perdent pas…
Stockage et transport optimisé (maritime, aérien, ferroviaire, routier) pour une livraison rapide, sécurisée.
Pas forcément. Le FCL devient souvent rentable à partir de 12–15 m³, mais seulement si la chaîne est bien structurée : production calée, calendrier aligné, conteneur bien rempli.
Un FCL mal géré coûte plus cher qu’un LCL optimisé. Le bon choix dépend aussi de vos objectifs (souplesse vs rentabilité) et du niveau de contrôle souhaité.
En LCL, cela impose une consolidation multi-sources, souvent à l’export (entrepôt en Chine).
En FCL, il faut planifier une stratégie d’approvisionnement par lot ou par zone, et potentiellement utiliser un hub logistique local pour regrouper avant l’expédition.
Dans les deux cas, le planning de production et les MOQ doivent être cadrés en amont, sinon tout bloque au chargement.
Oui, à condition d’avoir une chaîne structurée.
Le FCL + FOB est le plus simple à intégrer dans un schéma automatisé avec :
Nous simplifions l’importation de produits depuis la Chine grâce à une gestion complète et un accompagnement sur-mesure, de la production à la livraison.
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